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El edificio de la estación es hijo de las sucesivas
reformas que sufrió el original. El resultado no es muy estético que
digamos, sobre todo por los recrecimientos de los petos y por la extraña
marquesina de hormigón. |
Pablo Gadea Garzón
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En el "lado población" el edificio de la estación es
aún menos fotogénico que en el lado ferroviario. Por lo menos está bastante
bien ubicada con respecto al pueblo, que nos recuerda en una placa de mármol
situada frente a la estación que San Quirce y Alar son desde hace ya tiempo
un solo municipio. |
Pablo Gadea Garzón
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Afortunadamente, de las mejoras se han salvado
multitud de detalles, como el cartel de cemento de principios de siglo, las
placas de altitud y los edificios auxiliares. Aquí se pueden ver los aseos y
un almacén; junto con un proyecto de farola tipo GIF que quedó a medio
montar -como todas las de la estación. |
Pablo Gadea Garzón
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Por otra parte, aquí tenemos al edificio construido
para el equipo de línea electrificada en los años 50 y otro bello edificio
auxiliar, presumiblemente de los años 10. |
Pablo Gadea Garzón
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Dos vistas de los cambios de entrada a la estación por
la banda de Santander. La primera foto muestra su convergencia y la salida
de la línea; la segunda, su apertura en curva para formar la playa de vías
de la estación. Incluye paso a nivel. |
Pablo Gadea Garzón
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Dos vistas de la playa de vías de la estación, tomadas
en su extremo sur. Como se puede comprobar, el acceso ferroviario a las vías
más alejadas del edificio de viajeros ya no es posible. En la segunda foto
se aprecia un cambio simétrico con las agujas desmontadas. |
Pablo Gadea Garzón
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La estación, realmente importante tanto por su
ubicación estratégica como por sus instalaciones, está llena de elementos
que recuerdan otros tiempos y otra manera de funcionar. Como esta báscula de
vagones y este cargadero de ovejas destinado a la transhumancia.
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Pablo Gadea Garzón
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En estas dos tomas podemos ver al edificio de Alar con
los montes de fondo y el detalle de los depósitos que hasta los años 50
alimentaron a las locomotoras de vapor que subían a Reinosa. |
Pablo Gadea Garzón
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En 1955 se puso en servicio la electrificación de
Reinosa a Alar del Rey, convirtiendo a esta estación en el límite del
servicio con tracción eléctrica, lo que duró diez años. No conocemos la
función de la nave de la fotografía, aunque por su arquitectura de arcos de
hormigón atirantados suponemos que es de esa época y que algo tendría que
ver con ello. |
Pablo Gadea Garzón
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El Canal de Castilla a su paso por Alar del Rey |
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Ésta es la vía que daba acceso a la dársena del Canal
de Castilla en Alar, verdadero objetivo original de la línea. Hoy está sin
uso y cubierta de tierra. |
Pablo Gadea Garzón
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Dos vistas de la dársena de Alar del Rey, tomadas
desde el lado sur. Los muelles que se pueden ver eran compartidos con el
ferrocarril, salvo los del fondo (que son los originales del Canal). |
Pablo Gadea Garzón
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Vista del Canal de Castilla en dirección a Valladolid,
y de los muelles que sobreviven al final de la dársena de Alar. Algunos han
resucitado para servir de almacenes. |
Pablo Gadea Garzón
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El Canal de Castilla nace precisamente al norte de
Alar del Rey, pues allí está la primera toma de aguas del río Pisuerga.
Curiosamente, el ramal fluvial de enlace pasa por debajo de la vía férrea. |
Pablo Gadea Garzón
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Dos hitos que recuerdan la construcción de la
grandiosa obra hidráulica que es el Canal de Castilla: un mojón
conmemorativo con cartel explicativo y una barquita. Como tantas cosas en
este país, se construyó demasiado tarde y por ello su luz se extinguió con
rapidez. |
Pablo Gadea Garzón
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