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FERROCARRIL SANTANDER - MEDITERRÁNEO Tramo inconcluso Valdeporres-Boo |
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Corrían los años 20 del siglo pasado cuando se
diseñó el trazado del Ferrocarril Santander-Mediterráneo. Su origen estaba
en Calatayud, donde empalmaba con la línea general de MZA (Madrid-Atocha a
Barcelona-Término) y el FC Central de Aragón (Valencia-Alameda a
Calatayud), y a través de las provincias de Zaragoza, Soria, Burgos y
Cantabria terminaba en la pequeña localidad de Ontaneda, donde empalmaría con un pequeño
ferrocarril de vía estrecha que partía desde Astillero en forma de ramal de la línea
Santander-Bilbao. En 1925 comenzó la construcción del ferrocarril y en poco más de 5 años todo el tramo de Calatayud a Cidad-Dosante estaba abierto al tráfico de viajeros y mercancías, sin embargo, la parte final de Cidad-Dosante a Ontaneda, que atravesaba la cordillera Cantábrica a través del puerto de la Magdalena y descendía por San Pedro del Romeral y Vega de Pas, fue paralizada por una mente lúcida que se dio cuenta de que el transbordo en Ontaneda era una maniobra demasiado engorrosa como para que el ferrocarril tuviera éxito. Fue entonces cuando se decidió la modificación del último tramo por uno de nuevo trazado, mucho más directo y de mejores características técnicas. Se presentaron varias propuestas y finalmente resultó elegida la diseñada por los ingenieros Arango y Escudero. Separándose del antiguo trazado unos tres kilómetros antes de su final, seguía el cauce del río Engaña para adentrarse dentro del túnel del mismo nombre, de 6975 m. de longitud bajo el puerto de Las Estacas de Trueba. El nuevo trazado descendía hasta el mar por Vega de Pas, Selaya, Villacarriedo y Sarón, y se unía a la entrada de Santander con la línea proveniente de Palencia. |
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