FERROCARRIL DEL NORTE MADRID - HENDAYA
FERROCARRIL TUDELA DE NAVARRA - BILBAO

Estación de Miranda de Ebro (11200)

PK 458,913 de la línea Madrid-Príncipe Pío a Hendaya
PK 146,032 de la línea Tudela de Navarra - Bilbao

Altitud: 462,73m

 

FC
Norte

Colateral lado Madrid: Bif. Rioja
Colateral lado Hendaya: Rivabellosa

FC
TB

Colateral lado Castejón: Bif. Castilla
Colateral lado Bilbao: Pobes

Imagen aérea tomada de la sección "A vista de pájaro", de la revista Trenes Hoy, número 26 (mayo-junio de 1989), que se encuentra en la Biblioteca de ABUAF. En la parte inferior se puede observar la entrada lado Burgos con un paso a nivel que hoy se ha sustituido por un paso inferior. Siguiendo la traza del Madrid-Hendaya, a su izquierda y en sentido del kilometraje ascendente, se encuentran los Talleres de Material Remolcado, el Regimiento de Ferrocarriles, las vías de clasificación y ya fuera de la estación, la Factoría Talgo de Rivabellosa. A la derecha de la línea tenemos un el antiguo economato (un edificio triangular), las inmensas naves de "Estación Centro" (ya desaparecidas), las antiguas vías dirección Logroño, el centro de formación, cuarto de agentes, gabinete sanitario, Paquexprés, vestuarios... Entre las vías del Madrid-Hendaya y el Tudela-Bilbao se encuentra el edificio de viajeros y el depósito de material móvil. Las vías en dirección Bilbao dejan la estación por la parte superior derecha y tras girar noventa grados encaran la dirección Bilbao por debajo de las que se dirigen a Hendaya.

 
 

Lado Madrid-Hendaya

 

Unos preciosos carteles de azulejos indican a los viajeros los trayectos a los que pueden acceder desde el andén en que se encuentran. Al reflejar el FC Santander-Mediterráneo pero no el FC Directo Madrid-Burgos, podemos datarles entre 1930 y 1968.

En ellos se observan los enlaces desaparecidos a Ariza, Soria, Cidad, Mecolalde, Estella, Urola y Vascongados, Lasarte...

Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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La vía más próxima al edificio de viajeros (lado Madrid-Hendaya) es la 4, mientras que las vías 1 y 2 se encuentran a ambos lados del andén donde el Regional Exprés Madrid-Vitoria-Irún, servido por una doble composición de 470, efectúa su parada reglamentaria.

Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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El Talgo Pendular IV "Finisterre" y "Covadonga" se estaciona en Miranda exactamente un mes antes de su sustitución por un nuevo Alvia, serie 120, "Finisterre" a secas. Otro Regional, esta vez un Vitoria-Madrid, se estaciona en la vía 2.

Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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Salida en dirección Hendaya, donde se puede apreciar la señal de salida direccional, que en la foto indica "I" de Irún.

Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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Lado Tudela-Castejón

 

Los andenes opuestos también cuentan con carteles de azulejos, representando el trazado Zaragoza-Bilbao y sus enlaces: Cataluña-Valencia-Aragón en Zaragoza, Madrid en Casetas, Sadaba en Gallur, Borja en Cortes, Tarazona en Tudela, Soria-Madrid y Navarra en Castejón, Arnedillo en Calahorra y Ezcaray en Haro.

Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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La vía que corre junto al muro de fábrica es la directa a Bilbao, mientras que las que se sitúan a la derecha sirven al polígono industrial de Bayas. En la segunda foto se pueden apreciar los andenes del lado Bilbao, apareciendo en primer plano la vía que permite a los trenes que paran en la vía 6 dirigirse a Hendaya.

Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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Dos vistas de la misma zona de la estación: vías 6-8-10-12. La 334.009 espera junto a un manso de Talgo III la llegada del "Miguel de Unamuno" para encargarse de remolcar la rama de Salamanca hasta su destino.

Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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Depósito

 

El depósito de material motor, limitado a 10 km/h en todas sus vías, alberga unidades de diferentes series de locomotoras. En la foto se ven 252, 251, 289, 269, 470 y 321.

Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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El variedad de material que puede encontrarse en Miranda de Ebro es apabullante: 321 en diversos esquemas de color, 311, 319, 333.300...

 

David Díez Basurto
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Fernando Carrascal Cortés
Verano de 2004
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El material más antiguo y el más moderno se da cita en la estación. A muy pocos metros de la 321 antes comentada nos encontramos la primera locomotora de la serie 334 que hizo pruebas por el norte de España.

Fernando Carrascal Cortés
Verano de 2004; 1024x768

Pablo Gadea Garzón
12-01-07; 1024x768

 

Edificios e instalaciones

 

Los carteles de "Miranda de Ebro" son numerosos y diferentes. En las fotos aparecen los situados en el edificio de viajeros y en la sede de la Gerencia Territorial y Oficinas de Tracción.

Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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El antiguo edificio de Paquexpres ostenta la nueva cartelería de ADIF. El que aparece en la segunda foto es el Cuarto de Agentes.

Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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Otro cartel de Miranda, situado en el edificio que linda con las vías 4 y 6, y en donde se encuentran la sedes de los grupos sindicales.

Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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El paso de viajeros entre los diversos andenes se realiza por un pasillo subterráneo que cuenta con vistosos accesos. En las imágenes, el situado en junto a la vía 4 y el más lejano al andén principal, pero más cercano a la población: vía 12.

Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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El histórico edificio de aseos se mantiene en pie, conservando un soporte en forja modernista de un cartel que ya no existe. Ahora sólo las palomas parecen disfrutar de él

Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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Maniobras típicas mirandesas

 

El Talgo Madrid-País Vasco ha circulado tradicionalmente con dos ramas, (en la foto izquierda la Irún-Madrid y en la derecha la Bilbao-Madrid). Las maniobras de acoplamiento y segregación se realizaron diariamente desde 1968 hasta mayo de 2005. La tracción de la rama de Bilbao fue realizada en origen con las últimas 350 del Talgo II acopladas entre sí. Durante 35 años la tracción estuvo encomendada a las magníficas 352 y 353, hasta que en 2003, una 333 se hizo cargo del tren, por lo que la duración del recorrido Madrid-Hendaya pasó de 6h10 a 7h10.

En las segundas fotos, el Diurno Galicia-Euskadi, realizando la maniobra de segregación de sus ramas vascas.

Alberto Peña Zornoza
Enero de 2005
1024x768
Alberto Peña Zornoza
Enero de 2005
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Y mientras los viajeros esperan el fin de las maniobras, los mercancías las continúan sin tregua.
En la segunda foto, la rama Bilbao-Barcelona del Estrella "Pio Baroja" espera la llegada del resto del tren, procedente de Gijón, Zamora y Salamanca, para continuar hacia la Ciudad Condal.

Alberto Peña Zornoza
Enero de 2005; 1024x768

Pablo Gadea Garzón
02-01-07; 1024x768

 

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