FERROCARRIL DIRECTO MADRID - BURGOS

Años 60: Primeras circulaciones y explotación inicial

Acceso a: Años 70: Mejoras para atender el creciente tráfico

Fue en 1966 cuando el recorrido Madrid-Burgos pudo realizarse en su totalidad por el nuevo trazado. Varias locomotoras de vapor del tipo “Atómicas” y “Santa Fe” le recorrieron remolcando trenes lastrados de piedra para comprobar las resistencias de los puentes y el asentamiento de los carriles, dejando la línea a punto para su inauguración.

Antes de esta, en septiembre de 1967, un tren TER realizó el recorrido con el entonces Ministro de Obras Públicas, Federico Silva Muñoz. La prensa dio un tiempo de 3h15 como total del viaje sin paradas, cuando en aquellos años un Talgo tardaba 4h30 en llegar desde Madrid a Burgos por la antigua línea de Ávila. (Poco más que los Regionales Castilla y León Exprés actuales)

Durante el año 1968, el Talgo III efectuó diversas pruebas entre Madrid y Aranda de Duero y el día 4 de julio de 1968 se procedió a la inauguración mediante un acto de estado presidido por el General Franco. El Talgo III inaugural fue remolcado por la locomotora 352.002 “Virgen Peregrina” hasta Burgos, donde comenzaron los actos oficiales a gran escala en la Avenida Conde de Guadalhorce, con la inauguración del monolito y la placa conmemorativa. Los trenes ómnibus que partían de Burgos a media tarde por las antiguas líneas del Norte y Santander-Mediterráneo retrasaron su salida hasta la finalización del acto, y los escolares disfrutaron de vacaciones.

Al día siguiente comenzó la explotación del ferrocarril por todo lo alto: a los dos trenes diurnos que circulaban anteriormente entre Madrid y Hendaya por Valladolid y Ávila (Talgo III y Diurno “Iberia”) se les unió una segunda circulación de Talgo en horario de mañana. Los Talgos empleaban un excelente tiempo 2h45 a una velocidad media de 102,55 km/h, mientras que el Rápido TAF y el Iberia Expreso necesitan 3h38 y 3h59 a una velocidad de 77,61 y 70,29 km/h respectivamente. El Talgo no efectuaba paradas intermedias entre Madrid y Burgos, mientras que el Iberia se detenía en Robregordo-Somosierra, Riaza, Aranda de Duero y Lerma y el TAF en Bustarviejo-Valdemanco, Riaza, Campo de San Pedro, Aranda de Duero y Lerma. Este servicio permitía a los ciudadanos burgaleses ir a Madrid, realizar sus asuntos y gestiones, y volver en el día a la ciudad del Arlanzón por un módico precio, algo que hoy no es posible por ferrocarril.

A continuación reproducirnos los primeros horarios que ofreció Renfe a los viajeros. Cabe destacar que los tiempos de viaje eran bastante menores que en la actualidad.

 

SENTIDO MADRID - BURGOS

 

Ómnibus

Rápido

Ómnibus

Iberia

Ómnibus

Rápido

Rápido

Ómnibus

 

Ferrobús

Talgo

Ferrobús

Expreso

Ferrobús

Talgo

TAF

Ferrobús

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Madrid-Chamartín

 

  8.00

  8.45

11.45

 

16.00

19.15

20.35

Bustarviejo-Valdemanco

 

I

  9.45

I

 

I

20.02

21.36

Robregordo-Somosierra

 

I

10.33

13.24

 

I

I

22.19

Riaza

 

I

10.49

13.41

 

I

20.57

22.35

Campo de San Pedro

*

I

11.11

I

*

I

I

22.57

Aranda de Duero

  7.08

I

11.43

14.27

15.19

I

21.40

23.26

Lerma

  7.51

I

12.28

15.09

16.04

I

22.17

*

Burgos

  8.41

10.45

13.11

15.48

16.53

18.45

22.53

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SENTIDO BURGOS - MADRID

 

Ómnibus

Rápido

Rápido

Ómnibus

Iberia

Ómnibus

Rápido

Ómnibus

 

Ferrobús

TAF

Talgo

Ferrobús

Expreso

Ferrobús

Talgo

Ferrobús

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Burgos

 

7.45

11.40

13.22

14.26

17.30

19.25

21.05

Lerma

*

8.23

I

14.06

15.07

18.18

I

21.51

Aranda de Duero

  7.50

9.01

I

14.52

15.52

19.05

I

22.39

Campo de San Pedro

  8.20

9.32

I

*

I

19.33

I

*

Riaza

  8.43

9.50

I

 

16.45

19.52

I

 

Robregordo-Somosierra

  9.04

I

I

 

17.04

20.07

I

 

Bustarviejo-Valdemanco

  9.46

10.40

I

 

I

20.52

I

 

Madrid-Chamartín

10.42

11.27

14.25

 

18.25

21.49

22.10

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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