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FERROCARRIL DIRECTO MADRID - BURGOS 25 de octubre de 2004: Cibersudores fríos |
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Texto publicado en
www.abuaf.com el 25 de octubre de 2004
a las 22.00: El lunes 25 de octubre a las 18.00 horas apareció en el foro es.rec.trenes un mensaje con, aparentemente, dos circulares internas de Renfe de fechas 11/10 y 14/10, explicando lo siguiente: El Directo Madrid-Burgos se cerrará al tráfico de viajeros el 15 de diciembre de 2004, y el tramo Bustarviejo Valdemanco - Aranda de Duero se DESMANTELARÁ a partir del día 16, comenzando desde la estación de Santo Tomé del Puerto, lo que incluye levantar las vías, demoler edificios de estaciones como Boceguillas y tapiar todos los túneles del tramo. (Varios se acercan y superan los 3000m. de longitud). ¿Es el objetivo de Renfe tener inutilizada la parte de la línea que cruza el sistema central para evitar que 15 días después, el 1 de enero, con la entrada en vigor de la nueva Ley de Ferrocarriles, alguien pueda usarla para competir con la nueva y privatizada "Renfe Operadora"? ¿Saben de verdad los autores de esta majadería que en cuanto ocurra cualquier incidente en el tramo Villaba-Ávila, MEDIA ESPAÑA va a estar prácticamente incomunicada por tren con Madrid? (¡¡¡Los trenes de Madrid al País Vasco, Navarra, La Rioja, Castilla y León, Cantabria, Asturias, Galicia y hasta Salamanca tendrían que pasar por Zaragoza!!!). En la misiva aparecen más datos: Renfe tratará de "vendernos" que se crean dos nuevos ramales de mercancías de Burgos a Aranda de Duero - Chelva y de Colmenar Viejo a Bustarviejo - Valdemanco, sustituyéndose en ambos el CTC por Bloqueo Telefónico (¿¿¿¿????). Y es casi seguro que todas estas actuaciones se cubrirán con una gigantesca cortina de humo ya ideada: la mas que posible puesta en servicio, el mismo día, de los nuevos trenes de la serie 102 (Patos) en la relación Madrid-Zaragoza. Es el escrito se cita a la presidenta de la Comunidad de Madrid "a la que no debe informarse hasta aclaración congreso" y se cita "Informe Junta de Castilla y León"... señor Juan Vicente Herrera, ¿sabe algo más?, ¿conoce las intenciones de Renfe?, ¿Movería algún dedo si las conociera? Renfe morirá el 31 de diciembre, pero quiere morir matando. Y la cuestión es, ¿por qué este odio visceral hacia esta línea?. La solución es clara: su situación actual en cuanto a trazado y estado de la vía es suficientemente buena como para que cualquier operador privado pretenda usarla, y Renfe quiere asegurarse de que no haya competencia. La prueba del buen estado de la línea es que el mismo día que aparecieron las misivas intenté fotografiar el prototipo de la serie 598 de CAF en la línea. Y circulando muy rápido por la A-1 no he podido alcanzarle, excepto cuando ha parado para realizar un cruce. No podemos permitirlo, no podemos quedarnos callados. Hay que armarla. |
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Cuando pudimos comprobar que
efectivamente, era un bulo, el texto de
www.abuaf.com pasó a ser este: Han vuelto a cambiar las cosas, otra vez, así que vamos a hacer un breve resumen del último mes en lo referente a Burgos ferroviariamente hablando: El 25 de octubre saltó el bulo que hizo temblar a muchos de nosotros y nos mantuvo en tensión casi 20 horas hasta que se pudo comprobar que la demencial historia del levantamiento del Directo era falsa. Poco después se comenzó a especular con una idea (comentada en muchos círculos ferroviarios desde hacía tiempo): la prolongación del Talgo 7 (en servicio comercial Altaria) de la relación Madrid-Pamplona hasta Hendaya. Esto es una decisión lógica, pero no podía traer consigo la supresión del servicio Madrid-Hendaya por Burgos, máxime cuando la capital del País Vasco, Vitoria, se quedaba sin tren a Madrid y la pequeña e irrisoria ganancia de tiempo no se producía por la gran velocidad del nuevo tren, sino por la injustificada marcha tipo 130 del Talgo actual del Directo. (Cuando se circulaba a 140, 160A y 160B el Talgo Pendular tardaba lo mismo que el pomposo y flamante Altaria). Sin embargo, tras la inclusión del servicio Altaria en la web pudimos comprobar que no desaparecía el Talgo 3 de Aranda hasta junio como mínimo, aunque en sentido Madrid estuviera condenado al fracaso por lo solapado de sus horarios. La decisión de mantener ambos trenes pudo calificarse como de histórica, porque hacía mucho tiempo que no se actuaba de forma racional en Renfe. (Enhorabuena, que sigan así). Sin embargo, el pasado 20 de noviembre, desapareció el Altaria Madrid-Hendaya de la web y la circulación del Talgo sólo se confirma hasta enero. ¿Alguien se aclara en esta empresa? |
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"La línea de pasajeros es
inviable y no tiene futuro en los términos actuales", dice el avance de un
estudio que se dará a conocer en breve. Sus términos actuales, recordemos
que son, un tren por sentido que aumenta sus tiempo de viaje en cada
cambio de horarios, lo que supone una hora mas de viaje que hace 40 años,
un tren que, además cuesta casi 10 euros más que el autobús que hace el
mismo recorrido. Un tren que ni siquiera puede ofrecer regularidad de paso
a los viajeros de Aranda de Duero porque si falta en Madrid locomotora
diesel es la primera que quitan. Un tren que toda la vida ha sido tipo 140
primero y 160A después, y que ahora es 130. Y a pesar de todo, un tren
que, -no entiendo como- todavía circula con buena ocupación la mayoría de
los días de la semana. Y es que, ¿para qué sirve un estudio hecho por una empresa si el resultado va a ser el que quiera el organismo que lo paga?. ¿Por qué no se hace un estudio de tráfico de horarios, de movilidad de población, y en función de ello se crean los horarios de los trenes? |
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